Qua quá trình điều tra, trường ĐH Quy Nhơn đã có kết luận về việc thầy Lợi bị tố “gạ tình” sinh viên là hoàn toàn sai sự thật.

Hôm 25/9, Trường ĐH Quy Nhơn (Bình Định) công bố kết luận thanh tra của trường về việc ông LVL, trưởng một bộ môn của khoa Lý luận chính trị-Hành chính của trường, bị tố “gạ tình”.

Qua quá trình điều tra, ông Nguyễn Đình Hiền, Phó Hiệu trưởng Trường ĐH Quy Nhơn, đã ký kết luận cuối cùng cho biết: Thầy Lợi không hề có một liên quan nào đến các chứng cứ mà gia đình sinh viên N. tố cáo ông gạ tình. Đoạn ghi âm, hai tin nhắn điện thoại không có dấu hiệu nào liên quan đến thầy Lợi. Đến nay, đoàn thanh tra vẫn chưa xác định số điện thoại gửi hai tin nhắn vào máy của sinh viên N. là của ai; chỉ biết rằng hiện nay số sim này đang rao bán trên mạng với giá 1,5 triệu đồng.

Đoạn tin nhắn trước đó được cho là của thầy Lợi gửi cho nữ sinh.

Tại cuộc họp ngày 25/9, ông Nguyễn Đình Hiển cho rằng việc làm của gia sinh viên N. và bài báo đã gây tổn hại nghiêm trọng đến uy tín, danh dự của thầy giáo Lê Văn Lợi và Trường ĐH Quy Nhơn. Trường sẽ chuyển hồ sơ, đề nghị cơ quan công an điều tra, xử lý người chủ mưu dàn dựng kịch bản ghi âm, ngụy tạo chứng cứ, vu khống thầy Lợi. Về sinh viên N., trường sẽ xử lý kỷ luật vì vi phạm quy chế thi, vi phạm đạo đức sinh viên, có hành vi tham gia đưa ra chứng cứ không có căn cứ để vu khống thầy giáo Lợi.

Làm việc với đoàn thanh tra, mẹ của sinh viên N. cho biết gia đình chỉ gửi đơn tố cáo cũng như những chứng cứ cho nhân viên kỹ thuật của một tờ báo. Bà thừa nhận việc làm lâu nay của mình là sai lầm. Ngày 12/9, mẹ sinh viên N. đã công khai xin lỗi thầy Lợi cùng lãnh đạo Trường ĐH Quy Nhơn, lãnh đạo khoa Lý luận chính trị-Hành chính nhưng thầy Lợi yêu cầu bà phải xin lỗi bằng văn bản.

Trước đó, ngày 17/6, lớp N. thi học kỳ II, thầy Lợi làm giám thị. Phát hiện N. mang theo tài liệu, thầy Lợi tiến hành lập biên bản và yêu cầu N. ký vào nhưng  N. bỏ ra khỏi phòng thi, không ký biên bản. Sau khi hết giờ thi, đợi các bạn ra về hết, N. quay vào phòng xin bỏ qua việc lập biên bản nhưng thầy Lợi kiên quyết không đồng ý.

Đến ngày 24/6, N. nói nhận được gần chục cuộc điện thoại di động từ số máy lạ, xưng là thầy Lợi và cho biết mình là người lập biên bản N. vi phạm. Sau khi xưng danh xong, người này gạ gẫm N. đến khách sạn Thiên Ân (TP Quy Nhơn) “thể hiện tình cảm” mới cho qua môn thi. N. liền từ chối, hẹn ra quán cà phê nói chuyện thì người xưng thầy Lợi không chấp nhận, khăng khăng đòi N. đến khách sạn.

Ngày 14/8, gia đình N. đến trường gặp trực tiếp lãnh đạo khoa tố cáo sự việc. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoURZ29-UxIx_m7jagWq6EG3SaVlUrKCWOd0ilf62t71YwTiiJCjpWNLwDH5UOWuuomOJ40C2VZ12NiHTXyHxflhyY5_lihP_GUQ1cHOSgBg_hES050SYe6QBOneEfYQCu0gcF2iPewJgV/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit_2UIo7-vtso8IV9hvprQzjJGds0HzaB3CvgbOAVRvLNUicdxszGCZDFrCnAcFTHzgS87HvPLKE2jbAto_GZVVOUP3jireuDcorDsmZ5FI8Izs8WZcC2Sj7E04lNQqst5BUWx0EZCuz71/

Xem tiếp»

Nếu chưa kịp lún, các anh cắm cho chú một cái biển “Đường chờ lún” nữa là hết chuyện, cứ vô tư lún đi...

Đường cao tốc Lào Cai mới khánh thành 2 ngày đã nứt.

Mấy hôm nay câu chuyện nứt đường cao tốc Hà Nội- Lào Cai khi vừa thông xe sau 2 ngày đang được dư luận bàn tán rôm rả. Cái lý do nứt đường vì nền đất yếu và sự vụ đã được tiên lượng trước của chủ đầu tư thật là chuẩn không cần chỉnh.

Đọc xong báo cáo nhanh của Hội đồng nghiệm thu gửi Bộ trưởng Bộ GTVT về sự cố nứt đường cao tốc Hà Nội- Lào Cai, chắc nhiều người cảm thấy giống như tôi, từ chỗ bức xúc, oán trách đơn vị thi công, chủ đầu tư dự án làm ăn “thế nào đó” để đến nỗi con đường hiện đại với tổng mức đầu tư 1.464 triệu USD đi được 2 ngày đã nứt lại chuyển sang oán trách thủ phạm: nền đất yếu.

Kết luận của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước khẳng định, công trường đã thực hiện đầy đủ theo yêu cầu, kết quả khoan kiểm tra cho thấy điều kiện địa chất bất khả kháng là nguyên nhân gây lún nứt mặt đường cao tốc. Việc mặt đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai bị lún nứt là điều đã được tiên lượng.

Như vậy đã rõ, việc nhân dân ngỡ ngàng với cao tốc vừa chạy đã nứt là do nhân dân không có kiến thức về kỹ thuật, chứ còn bên thi công, bên chủ đầu tư đã lượng trước được điều này, chỉ có điều họ không nói ra thôi, chắc có lẽ vì muốn “cứ để yên xem sao”.

Từ trước tới nay, cứ khi nào đường vừa đưa vào sử dụng đã bị lún, nứt đều có chung một nguyên nhân kỹ thuật, đó là nền đất yếu. Vậy thì có lẽ ta nên đề nghị với chủ đầu tư, trước khi đường khánh thành, nên có một tấm biển báo nội dung đại ý thế này: “Con đường này trông thế thôi nhưng khi xe chạy qua rất có khả năng sẽ bị nứt do nền đất yếu, khi sự cố xảy ra, bà con không nên hoang mang vì chúng tôi đã tiên lượng trước điều này”.

Đấy, cứ thế mà thông báo thì mới gọi là “chuẩn không cần chỉnh”. Để cho người dân đỡ mất công hoang mang, bức xúc, đoán già đoán non tưởng là vì tiền thi công bị bớt xén, bị tham nhũng, trình độ kỹ thuật làm đường kém, ẩu… toàn những chuyện rất là tiêu cực.

Mà nhận thức của người dân dạo này cũng được cải thiện ghê lắm, dạo qua các diễn đàn, mạng xã hội, tôi thấy họ cảm thông rất nhanh với sự cố này, đồng lòng rào rào lên tiếng đòi kỷ luật… ông thổ địa.

Đúng thật, chả có ông thổ địa nào làm ăn tắc trách như ông thổ địa Việt Nam, ông là nguyên nhân của không biết bao nhiêu sự cố. Mà ông thổ địa này nguy hiểm lắm, không chỉ làm nứt đường cao tốc Lào Cai, trước đó ông còn mò xuống tận Hà Nội để gây chuyện ở vụ vỡ đường ống nước sông Đà. Tới đây không biết ông còn làm tiếp vụ gì nữa.

Tuy nhiên ông thổ địa dù có trăm phương ngàn kế để phá hoại các công trình mới khánh thành của ta đến đâu, bà con cứ yên tâm vì các đơn vị thi công, các chủ đầu tư đều có biện pháp hóa giải rồi, đó là 3 chữ vàng “đã tiên lượng”.

3 chữ này tuyệt vời lắm, ý là “các chú cứ thoải mái lún nứt đi, chúng anh đã biết hết bài rồi, đọc hết vị rồi, là do nền đất yếu chứ còn gì nữa”. Rồi nữa, khi chưa kịp lún, các anh cắm cho chú một cái biển “Đường chờ lún” nữa là hết chuyện, cứ vô tư lún đi, anh điều trị hết.

Nói cho vui thế thôi, chứ chẳng có nước nào làm đường theo kiểu Việt Nam cả, nếu đã biết trước là đường sẽ lún nứt thì tại sao các vị còn làm như đúng rồi thế, tại sao không xử lý trước đi rồi hãy làm? Những chuyện này nói với trẻ lớp 1 chúng cũng có thể vặn lại như vậy.  

Cũng một đồng tiền bỏ ra mà ở nước khác, đường cao tốc nào cũng chuẩn, xe cộ chạy bon bon, còn đường cao tốc ở ta, vừa chạy đã lún bậc thang, nứt toang toác, nay đào lên mai xới lại, tốc độ ì ạch. Thế ra ở ta có kỹ thuật làm đường cao tốc cho rùa à?

Sẽ còn mãi những con đường thế này, khi mà có chuyện xảy ra, người chịu duy nhất chính là… ông thổ địa còn chủ đầu tư, đơn vị thi công thì phán bảo ra cái điều giỏi giang: “Chúng tôi đã tiên lượng rồi, đường thể nào cũng nứt”.

Thế nhé, người dân cũng đừng kêu ca nữa đi. Điều các vị cần làm là đóng tiền ghi danh vào một vài khóa “tiên lượng học” để có kinh nghiệm mà sống ở Việt Nam. Vỡ ống nước cũng phải tự biết  là do nền đất yếu, đường mới khánh thành nứt toác cũng phải biết ngay là do nền đất yếu, đừng có hơi một tí là nhặng xị lên đòi điều tra này nọ, không cơ quan nào giải quyết được đâu.

Nẫu ruột lắm ạ. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbp-UI-S7gJmSsosOQqg8YX3mc5Xrg78-x_jqgZjWYL2nsS5BgQpktfBCbDuwme0Va0MrX2Oa1cB2rnIoPpHM4gyO6wsgQitOCEbk20lkpbpmCn021EspplY7rC-u3_sKpyZ9n9iQmUX9R/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_AU2yCNF6XRcTP7r5D6ix15YbIg9DOlWkn_SNWeQ1SUsP5nV997kvvvWelZcK1r7_R-2ojXRq2EiQx5urfxMFPH2UDMeiJZ6NHwau8q8qlFjDPrlC6oLdn_sCEtmvB7O0tI9if3bQP2G/

Xem tiếp»

Chúng ta vẫn thường nghe thấy đâu đó chuyện ký duyệt hợp đồng hay dự án là phải có 'chiết khấu, lại quả' song lại không chỉ ra được.

PGS.TS Ngô Thành Can, Phó khoa Tổ chức và Quản lý nhân sự, Học viện Hành chính lý giải về những trường hợp quan 'dọn đường, lót ổ', hay chuyện chạy chức, chiết khẩu hợp đồng....

Dư luận nghi ngờ là có lý!

PV: - Thưa ông gần đây dư luận rộ lên câu chuyện của ông Hồ Nghĩa Dũng - nguyên Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về hưu nhưng lại tham gia doanh nghiệp làm dự án hầm Đèo Cả - dự án mà chính ông Dũng ký duyệt khi còn đương chức. Câu chuyện này khiến dư luận đặt dấu hỏi về hiện tượng 'lót ổ' của các vị quan chức dường như đang bộc lộ ngày một rõ nét hơn. Ông nhận định như thế nào về hiện tượng này. Theo ông liệu đây có phải là trường hợp hy hữu hay phổ biến nhưng chưa được phát hiện?

PGS.TS Ngô Thành Can: - Trước hết chúng ta phải bàn lại văn bản pháp luật liên quan đến vấn đề này thì thấy rằng Chính phủ đã ban hành Nghị định Quy định thời hạn không được kinh doanh trong lĩnh vực có trách nhiệm quản lý đối với những người là cán bộ, công chức, viên chức sau khi thôi giữ chức vụ. Theo đó với từng ngành có mức thời gian khác nhau.

Thế nhưng thực tế đôi khi những người đảm đương chức vụ cao trong bộ máy nhà nước khi về hưu được mấy tháng, có khi lại sơ xuất quên mất quy định này, thành ra lại vi phạm.

Có thể thấy rằng từ trước đến nay ở Việt Nam từng có những người đảm trách công việc quan trọng trong bộ máy nhà nước, về nghỉ hưu lại tham gia vào lĩnh vực lớn như ngân hàng, khai khoáng...

Chính những trường hợp này đã được báo chí, công chúng phát hiện. Có thể thấy trước đây đã có những trường hợp vi phạm sau đưa ra lý do là chưa nắm được quy định. Thế nhưng về sau này vẫn có người phạm vào và cho là sơ xuất thì giải thích này là không ổn. Khó chấp nhận.

Có thể khẳng định rằng hiện tượng này xuất hiện nhiều chứ không phải hy hữu.

PV: - Theo ông việc sếp đương nhiệm hạ bút ký duyệt các dự án, khi hạ cánh nghỉ hưu thì chính mình là người triển khai dự án đó, dư luận đặt câu hỏi cách làm như thế là có điều kiện, có dấu hiệu tham nhũng...ông có nhận xét gì về điều này?

PGS.TS Ngô Thành Can: - Thường thì khi công luận nhìn một vài hiện tượng khái quát lên sẽ là vội vàng. Ở đây trong từng trường hợp cụ thể cần nhìn nhận từng sai phạm khác nhau và mức độ sai phạm tới đâu thì nên để cơ quan có thẩm quyền xác định.

Nếu nói về dấu hiệu tham nhũng hay lợi dụng chức quyền thì cần có sự vào cuộc của cơ quan bảo vệ pháp luật của nhà nước.

Tuy nhiên những ý kiến lo ngại của dư luận cũng có cái lý của nó. Chúng ta vẫn thường nghe thấy đâu đó chuyện ký duyệt hợp đồng hay dự án là phải có 'chiết khấu, lại quả'. Song về danh chính ngôn thuận thì không chỉ ra được.

Cũng như việc chạy chức chạy quyền, chạy công chức rõ ràng có cả người làm trong ngành tố chuyện chạy công chức ở Hà Nội không dưới 100 triệu đồng. Ai cũng nghĩ là có chuyện đó bởi không có lửa làm sao có khói nhưng rồi các ban ngành vào cuộc rầm rộ cũng chẳng tìm ra ai. Không chỉ ra được vụ việc cụ thể. Có nghĩa là hiện tượng có thể là có nhưng để khoanh cụ thể lại không khoanh được.

Dù chỉ là dư luận nhưng điều đó cũng đủ để cho chúng ta biết rằng có một sự lộn xộn trong việc thực hiện quy định của nhà nước.Giống như việc tham nhũng đến Tổng Bí thư khẳng định rằng có một “bộ phận không nhỏ” tham nhũng những bộ phận đó gồm những ai thì lại không chỉ ra được. 

Ảnh minh họa

Việc lợi dụng kẽ hở là... có!

PV: - Dư luận đặt vấn đề các quy định về thời hạn không được kinh doanh của người thôi giữ chức vụ để tránh việc tạo sân sau cho mình khi còn đương chức chỉ là mang tính hình thức. Bởi xét cho cùng thì có vô vàn cách 'lách' ví như cho con cháu anh em họ hàng đứng tên dự án, còn bản thân thì điều hành dự án đó. Giống như việc kê khai tài sản cũng đã từng xảy ra tình trạng này. Ông nghĩ sao về điều này?

PGS.TS Ngô Thành Can: - Nói đến điều này tôi muốn dẫn lời của Bộ trưởng Bộ tư pháp và Đại biểu QH đã từng nói: luật của chúng ta chưa hoàn thiện.

Nhiều đại biểu QH cũng từng cho rằng, khi luật pháp quy định hành lang pháp lý là 5m nhưng đến hướng dẫn chỉ còn 1m. Người ta bảo đi từ A đến B đi đường thẳng để dễ đi thì hướng dẫn lại vòng vèo gây khó khăn cho người thực hiện.

Nói như vậy để thấy hiện nay pháp luật thực tế vẫn còn thiếu đồng bộ, còn nhiều kẽ hở nên chuyện tranh thủ, lợi dụng là có. Kể cả chuyện cố tình tạo ra khe hở để lợi dụng là có.

Chính vì thế tôi cho rằng cần có một bộ phận chuyên môn, chuyên nghiệp tổng hợp lại những gì chưa đồng bộ và sửa ngay. Những gì không còn phù hợp phải đề xuất sửa ngay chứ không nên để tình trạng nói cả năm không sửa.

PV: - Ở nhiều quốc gia, việc quy trách nhiệm cá nhân kể cả khi quan chức đã nghỉ hưu, được thực hiện rất nghiêm. Soi chiếu vào Việt Nam, ông đánh giá thế nào về tự trọng cá nhân, văn hóa từ chức và vấn đề quy trách nhiệm?

PGS.TS Ngô Thành Can: - Tôi muốn nhắc lại ý kiến của một vị đại biểu Quốc hội từng nói về văn hóa từ chức ở Việt Nam. Ý kiến này từng gây ra một làn sóng trong dư luận nhưng sau đó lại mờ đi theo thời gian.

Cũng liên quan đến vấn đề này, một số nghiên cứu xã hội học cho thấy hành động từ chức vì thấy chưa hoàn thành trọng trách cũng bị ảnh hưởng nhiều bởi văn hóa và quy định chung.

Ở một số quốc gia khi trao quyền, trao trách nhiệm thì người được giao sẽ phải lo làm tròn vai. Ví dụ chọn người cấp dưới của mình không đạt yêu cầu thì người đưa ra quyết định chọn phải chịu trách nhiệm.

Nhưng ở ta thì chưa làm được điều này. Các quy định về trách nhiệm của người đứng đầu cũng mới đang được dần hoàn thiện.

Nếu nói về cụm từ 'tự trọng' là vấn đề nhạy cảm nhưng phải nói thật rằng trước đó khi Hội Liên hiệp phụ nữ Việt Nam có nhắc đến cụm từ “tự trọng, tự tin” cá nhân tôi suy nghĩ thấy có phần rất đúng.

Tức là khi người ta có tự trọng về công việc và bản thân thì mọi việc sẽ bị soi chiếu bởi chính sự áy náy cá nhân và bằng mọi cách làm thế nào để nhiệm vụ được hoàn thành tốt nhất. Và khi đó chắc chắn mọi việc mới thuận được.

Tôi từng đi làm việc với bộ phận nhân sự của một quốc gia, thấy rằng đối với cán bộ cấp cao, cấp trung của họ khi được đào tạo sẽ có một chuyên đề về cái vinh, nhục. Khi đó người lãnh đạo sẽ được giảng giải phân tích thấy được vì sao nước này phát triển mà nước kia lại không phát triển và sự vinh, nhục của người phục vụ công việc công khi mình ở vị trí đó.

Ban đầu tôi cũng thấy lạ nhưng ngẫm thấy đúng là phải thấm thía sự vinh, nhục thì mới làm được việc. Nhưng kèm theo đó thì những người được giao nhiệm vụ cũng phải có cái quyền.

Còn việc quy trách nhiệm sau khi rời chức thì cũng là một vấn đề được đặt ra để hoàn thiện hệ thống pháp luật. Phải quy trách nhiệm người đứng đầu từng ngành cụ thể và khi nghỉ hay đang đương nhiệm như thế nào.

Mọi thứ phải xuất phát từ hoàn thiện thể chế, rồi mới đến giáo dục và nhận thức. Cái này chúng ta cũng phải mất thời gian để xây dựng và hoàn thiện.

CÁC LĨNH VỰC CÓ QUY ĐỊNH THỜI HẠN KHÔNG ĐƯỢC KINH DOANH Điều 4. Các lĩnh vực có quy định thời hạn không được kinh doanh Các lĩnh vực mà người thôi giữ chức vụ quy định tại khoản 2 Điều 1 Nghị định này trước đây có trách nhiệm quản lý có quy định thời hạn không được kinh doanh, bao gồm: 1. Nhóm 1 gồm các lĩnh vực thuộc các Bộ, ngành: a) Bộ Kế hoạch và Đầu tư; b) Bộ Tài chính; c) Bộ Thương mại; d) Bộ Tư pháp; đ) Ngân hàng Nhà nước Việt Nam. 2. Nhóm 2 gồm các lĩnh vực thuộc các Bộ, ngành: a) Bộ Bưu chính, Viễn thông; b) Bộ Công nghiệp; c) Bộ Giao thông vận tải; d) Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội; đ) Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; e) Bộ Tài nguyên và Môi trường; g) Bộ Thuỷ sản; h) Bộ Xây dựng; i) Tổng cục Du lịch. 3. Nhóm 3 gồm các lĩnh vực thuộc các Bộ, ngành: a) Bộ Giáo dục và Đào tạo; b) Bộ Khoa học và Công nghệ; c) Bộ Văn hoá - Thông tin; d) Bộ Y tế; đ) Ủy ban Thể dục thể thao; e) Bảo hiểm xã hội Việt Nam. 4. Nhóm 4 gồm các chương trình, dự án do người thôi giữ chức vụ khi đang là cán bộ, công chức, viên chức trực tiếp nghiên cứu, xây dựng hoặc thẩm định, phê duyệt. Bộ trưởng Bộ Nội vụ chủ trì, phối hợp với các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan quy định cụ thể danh mục các lĩnh vực tại Điều này đối với người thôi giữ chức vụ. Điều 5. Thời hạn không được kinh doanh Thời hạn không được kinh doanh đối với người thôi giữ chức vụ thuộc các lĩnh vực quy định tại Điều 4 Nghị định này như sau: 1. Đối với nhóm 1 gồm các lĩnh vực quy định tại khoản 1 Điều 4 Nghị định này là từ 12 tháng đến 24 tháng; 2. Đối với nhóm 2 gồm các lĩnh vực quy định tại khoản 2 Điều 4 Nghị định này là từ 12 tháng đến 18 tháng; 3. Đối với nhóm 3 gồm các lĩnh vực quy định tại khoản 3 Điều 4 Nghị định này là từ 06 tháng đến 12 tháng; 4. Đối với nhóm 4 gồm các lĩnh vực quy định tại khoản 4 Điều 4 Nghị định này là thời hạn thực hiện xong chương trình, dự án. Đối với các chương trình, dự án có thời hạn thực hiện trên 5 năm thì thời hạn không được kinh doanh kể từ khi người thôi giữ chức vụ có quyết định của cơ quan có thẩm quyền giải quyết chế độ thôi việc hoặc bị kỷ luật bằng hình thức buộc thôi việc hoặc thực hiện chế độ hưu trí hoặc chuyển công tác ra khỏi cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp của Nhà nước đến thời điểm chương trình, dự án đó đã được thực hiện tối thiểu là 36 tháng.                                     (nguồn: Nghị định 102/2007)

Xin trân trọng cảm ơn ông! 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYrYc1jw1RXMXT4oG2-FjWtR_iRne6SSb-Exo0odBc6FEwe77QbboxJdN7YdA0lp71KsQ83hiQEpY6IHftoMCNnthWkYG6SrWArPEEZ5r32tubIUjfgLI-IYXi5rPCgJuaF5LUe_ce9Cuu/

Xem tiếp»

"Cuộc khai quật khảo cổ học tại quần đảo Trường Sa đã thu được những kết quả quan trọng, góp phần khẳng định chủ quyền của VN".

Đó là khẳng định của TS Bùi Văn Liêm - Phó Viện trưởng Viện Khảo cổ học - Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Việt Nam, tại Hội nghị “Thông báo Khảo cổ học lần thứ 49” do Viện tổ chức, ngày 25/9.

Nhiều hiện vật khẳng định người Việt sống trên Trường Sa

Theo TTXVN, cụ thể, trong đợt khai quật này, đoàn khảo cổ đã tiến hành khai quật tại các đảo: Trường Sa Lớn, Nam Yết, Phan Vinh và Sơn Ca.

Tại đảo Trường Sa Lớn, hiện vật thu lượm khi khảo sát bề mặt đảo gồm một mảnh bát thời Trần, hai mảnh gốm men trắng vẽ lam thời Lê và nhiều mảnh sành thuộc thế kỷ XVIII-XIX.

Tại đảo Sơn Ca, đoàn khảo cổ cũng thu được một số mảnh sành từ thế kỷ XVIII đến nay. Tại đảo Nam Yết, các nhà khảo cổ thu được một mảnh gốm men trắng vẽ lam thời Lê và một số mảnh sành có niên đại từ thế kỷ XVIII.

“Kết quả thu được từ đợt khảo sát đã tiếp nối, bổ sung và củng cố thêm kết luật các đợt khảo sát trước được tổ chức trong các năm 1993, 1994, 1999. Đó là những bằng chứng khoa học khẳng định sự có mặt sớm, liên tục của người Việt và các hoạt động trên biển của cư dân tiền sử ở quần đảo Trường Sa", TS Bùi Văn Liêm khẳng định.

Hiện vật thu được tại đảo Trường Sa Lớn trong đợt khai quật khảo cổ học cuối tháng 6

Cũng theo Phó Viện trưởng Viện Khảo cổ học, những tư liệu này góp phần quan trọng khẳng định chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Trường Sa.

Trước đó, ngay từ khi chương trình khảo cổ học Trường Sa được triển khai, các nhà khoa học đã thực hiện nhiều cuộc khai quật tại các đảo, các vùng ven biển thuộc Nha Trang, Khánh Hòa. Nhiều phát hiện lớn trong những lần khai quật trước và trong chương trình trên đã đưa đến kết luận, trên các đảo thuộc quần đảo Trường Sa đã có người Việt Nam cư trú liên tục cho đến hiện nay.

Đáng chú ý cuộc khai quật trên đảo Bình Ba, phát hiện một ngôi mộ ở độ sâu 0,7m trong hố thám sát. Chủ nhân là một người chưa trưởng thành, đầu quay về hướng Đông Nam. Trong mộ, chôn theo một số đồ tùy táng bằng đất nung, chuỗi hạt bằng đá có khoan lỗ, khuyên tai làm bằng vành miệng ốc mài cũng thuộc văn hóa khảo cổ học Sa Huỳnh.

Đặc biệt, trong đảo Trường Sa, thuộc huyện đảo Trường Sa, khai quật trên tổng diện tích 171m2, các nhà khoa học đã tìm thấy 331 mảnh đồ gốm đồ sành, đồ sứ rất gần gũi với hiện vật ở các di chỉ Xuân Giang (Nghi Xuân - Hà Tĩnh) và Hợp Lễ (Hải Dương). Những cổ vật này được xác định là vật dụng hàng ngày của cư dân Việt từng đến và sinh sống ở đây các thế kỷ XIV-XV.

Là người tham gia xây dựng kế hoạch cho trương trình điều tra, thám sát khảo cổ Trường Sa, PGS.TS Tống Trung Tín - Chủ tịch Hội Khảo cổ học Việt Nam đã từng bày tỏ: "Những nghiên cứu khảo cổ học cho thấy, văn hóa Sa Huỳnh đã lan tỏa đến Philippines, nên việc gốm Sa Huỳnh có mặt ở Trường Sa là điều hợp lý. Tuy nhiên, để đưa ra kết luận một cách chân thực, cần có những nghiên cứu sâu hơn".

Bên cạnh đó, PGS.TS này cũng cho rằng, các nghiên cứu gần đây cho thấy, trong số các mảnh gốm, sứ thu được ở quần đảo Trường Sa có những mảnh gốm thuộc về thời Đinh - Tiền Lê. Như vậy, ít nhất, người Việt đã có mặt ở quần đảo Trường Sa từ thế kỷ X.

TQ mượn danh khoa học hiện thực tham vọng biển Đông

Những kết quả khảo cổ nói trên chắc chắn sẽ được coi là bằng chứng xác thực, uy tín để khẳng định chủ quyền của Việt Nam tại biển Đông, đặc biệt khi Trung Quốc cũng đang tích cực dùng cái gọi là khoa học để chứng minh chủ quyền phi pháp của mình.

Cụ thể, ngày 4/12/2013, Trung Quốc lại tiếp tục có tuyên bố ngang ngược, khẳng định nước này sở hữu hàng ngàn xác tàu đắm dưới đáy biển Đông, nhằm tìm kiếm bằng chứng củng cố cho yêu sách “đường chín đoạn” mà Bắc Kinh tự ý vẽ ra ở vùng biển này.

Chính phủ Trung Quốc đã ra lệnh cho lực lượng tuần duyên của nước này ngăn chặn các hoạt động khảo cổ tại khu vực mà Bắc Kinh ngang ngược đòi chủ quyền ở biển Đông. Ngoài ra, Trung Quốc cũng đang đổ tiền cho một chương trình khảo cổ dưới biển.

Các nhà khảo cổ Trung Quốc được cho là đang chuẩn bị cho chuyến khảo sát đại dương lớn đầu tiên tại các vùng biển bao gồm cả vùng đang có tranh chấp với các nước khác trong khu vực.

 “Chúng tôi muốn tìm ra thêm bằng chứng cho thấy người dân Trung Quốc đã từng đến đó và sống ở đó. Những bằng chứng lịch sử này sẽ giúp chứng minh việc Trung Quốc là chủ sở hữu biển Đông”, tờ báo Mỹ dẫn lời ông Liu Shuguang, Giám đốc Trung tâm Di sản văn hóa dưới nước của Trung Quốc, ngang ngược tuyên bố.

Không dừng lại ở đó, đầu tháng 7/2014, Trung Quốc tiến hành lập một cơ sở khảo cổ dưới nước cấp quốc gia và bổ sung hồ sơ đề nghị UNESCO công nhận khái niệm “con đường tơ lụa trên biển”.

Dù không có bất cứ bằng chứng rõ ràng nào, giới chức Trung Quốc vẫn ngang nhiên nói “con đường” này xuất hiện từ thời Tần - Hán (221 TCN -220 SCN), bắt đầu từ bờ biển phía đông của Trung Quốc đi qua biển Đông và Ấn Độ Dương đến Địa Trung Hải.

Trươc thông tin này, ông Phạm Nguyên Long, Nghiên cứu viên cao cấp của Viện Đông Nam Á, Viện Khoa học xã hội Việt Nam cho rằng việc Trung Quốc đề cử công nhận di sản “con đường tơ lụa trên biển” là lý thuyết nhảm nhí, không chấp nhận được và thiếu cơ sở.

GS.TS Nguyễn Quang Ngọc, Viện trưởng Viện Việt Nam học và Khoa học phát triển cũng đồng tình, với hồ sơ trình của Trung Quốc, theo điều 4 của Công ước quốc tế về di sản văn hóa và thiên nhiên thế giới, nếu "Con đường tơ lụa trên biển" này được công nhận thì phải thuộc về Trung Quốc. Lý do họ là nước đệ trình lên và theo luận giải của họ thì mặc nhiên là quyền thuộc về nước đệ trình.

Song GS Ngọc cũng lưu ý, nếu được công nhận là Di sản văn hóa thế giới này đã thuộc về Trung Quốc thì ít nhiều Trung Quốc sẽ tạo được niềm tin họ mới là chủ nhân đích thực và lâu đời của 2 quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa của Việt Nam. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEz2EyimYqP_bKf5Wk6fmtjKb4Y5YSAzScs8JL3OCwbjHvP8_oXhlCTjrD52I8CN25vCQgpw_sxRXE3NcGGwO-V85xjwqJm7RhOz4lkc4p9Oq6G-P8GQq-hbWiosNB_oimBkVwdngxhLW3/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Ya0MUqVpXO2t6sXNoA-ZlnbnsfB4mN9H7EUfOc-JYPmPZHXIAGAQWWjiR1Lq5Unr0I2zTpPE-zI_A79JMuL7jevM0HY6vv3Do54tLPN5GzLmD2ykXgk4pgUIF7enUOtr1RshA_Lz845u/

Xem tiếp»

Không trả chi phí bến đậu, không thuê người trông coi, các con tàu của tập đoàn Vinashin vẫn đang nằm cạnh bờ vịnh Hạ Long.

Chia sẻ thông tin với Đất Việt, ngày 24/9, ông Hoàng Đức Hải - Phó Chủ tịch UBND TP Hạ Long cho biết: "Hiện nay, các con tàu của Tập đoàn Tàu thủy Việt Nam Vinashin (hiện là Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy SBIC) neo đậu tại bờ vịnh Hạ Long vẫn nằm ở đó, chưa được di chuyển đi đâu".

Bên cạnh đó, bày tỏ sự bức xúc, ông Hải cho hay: "Mặc dù UBND thành phố đã có rất nhiều văn bản đôn đốc, yêu cầu xử lý nhưng tập đoàn này vẫn chần chừ không giải quyết".

Trong khi, theo ông Hải thì giữa UBND TP với Vinashin không có văn bản hợp đồng nào về việc để tàu neo đậu tại ven bờ Vịnh Hạ Long.

"Ban đầu họ đỗ ở đó rồi cứ chây ì như vậy, thậm chí không có chi trả nào cho thành phố về chi phí neo đậu", ông Hải chia sẻ.

Sau nhiều lần gửi văn bản cho tập đoàn này yêu cầu xử lý nhưng không có hồi âm và tín hiệu di chuyển, ông Hải cho biết: "Hiện nay, thành phố cũng không muốn nhắc đến nữa vì nói cũng không giải quyết được gì".

Mặt khác, cũng chia sẻ với Đất Việt, ông Đỗ Đức Thắng cũng cho biết: "Những con tàu này cũng đã rất nhiều lần báo chí cũng như lãnh đạo thành phố lên tiếng nhưng mà nó vẫn nằm án binh bất động ở ven công viên Hạ Long, tất cả vẫn đang ngổn ngang, nửa chìm nửa nổi".

Theo ông Thắng, không thể hiểu khó khăn đến mức nào, mà chỉ có mấy chiếc thuyền chìm bẹp như đống sắt vụn nhưng không thể xử lý được. Nếu muốn xử lý thì rất dễ, trong khi bao nhiêu năm nằm ở đó nhìn rất phản cảm.

Những con tàu của Vinashin nằm bờ vịnh Hạ Long

Trước đó, từ cuối năm 2013, ông Phạm Hồng Hà, Chủ tịch UBND TP Hạ Long đã từng lên tiếng: "Đến nay, Vinashin đã có văn bản trình thành phố, trong thời gian tới Vinashin sẽ thanh lý và là cơ quan chủ động xử lý".

Và theo ông Hà thì theo quy định, Vinashin phải có trách nhiệm di dời, nếu không thực hiện thì thành phố sẽ phải cưỡng chế".

Dọc bãi biển từ bắc vào nam có thể thấy hàng nghìn con tàu của Vinashin nằm chết lâm sàng như con tàu Green Sea - trọng tải 76.000 tấn của Tập đoàn Vinashin - tại vùng biển tỉnh Quảng Ninh.

Tàu Green Sea (tuổi đời 30 năm vẫn treo cờ Panama vì không thể đăng ký tại Việt Nam do quá niên hạn) - được Tập đoàn Vinashin mua về năm 2007, trước đó một thời gian dài đã “chết” gí 2 năm trời tại vùng biển Hòn Nét, TP. Cẩm Phả.

Tại khu vùng nước hòn Cặp Bè, thuộc phường Bạch Đằng (TP.Hạ Long) cũng chình ình 9 con tàu vận tải được đóng mới ở các nhà máy của Vinashin, với tổng giá trị cả trăm tỉ đồng, và gần như chưa được đưa chủ nhân là Cty TNHH MTV vận tải biển Viễn dương Vinalines đưa vào sử dụng do làm ăn thua lỗ và không có khả năng chi trả lãi vay ngân hàng. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh95EGLQ5T1sOfRfThKVSWcXmAhx3cOzeZycpjnYMNwwC_qd7iNtp3qWxohTlo1n4nwxAbeAuCAOVxLhnRUkiu4C0j_9X_YudjAL23kPqCZkjr3eY5JkXG0nrn-v3u1w58ssVDK33V0j1Pn/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYgOYFUy1TNo-L6zWJuzUvQojJvbofRV_1hAX4jrSOL2AWwD2rNl4A4lqTeNcd-FG0qt8vwuFBfpL91FI7zbDt8V9_z-5So1987tSqTQ21kB2eI7cm2oJDkCA3Vd2UcSU1ZTSYUGNIoJlo/

Xem tiếp»

"Khi biết sự việc, tôi đã gọi điện cho ông Tuấn kịch liệt phản đối việc làm sai trái này".

Trao đổi với PV chiều ngày 23/9, Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh, ông Võ Kim Cự, thừa nhận việc ông Hồ Anh Tuấn - Trưởng BQL Khu kinh tế tỉnh - đi xe sang là có. Tuy nhiên về xuất xứ chiếc xe, ông Cự lại cho rằng đó không phải là xe mua từ nguồn ngân sách mà là quà tặng từ phía bạn Lào. Hiện chiếc xe đang trong thời gian chờ làm thủ tục.

“Chiếc xe tặng ấy ban đầu tỉnh định bố trí cho tôi, nhưng tôi không nhận. Bên BQL Khu kinh tế tỉnh lắm việc, đi lại nhiều, lúc ở Vũng Áng, lúc ở khu kinh tế Cầu Treo, nên khi họ xin tôi đồng ý ngay”- ông Cự nói.

Về hành vi đeo biển kiểm soát giả cho xe khi chưa hoàn tất thủ tục, ông Cự thừa nhận đó là hành vi không thể chấp nhận. “Ông Hồ Anh Tuấn quá vội vàng nên đã gây ra một hành vi không thể chấp nhận được.

Trong thời gian xe chờ làm thủ tục, ông Tuấn không được phép đeo biển giả. Khi biết sự việc, tôi đã gọi điện cho ông Tuấn kịch liệt phản đối việc làm sai trái này”, ông Cự nói thêm.

Chủ tịch tỉnh Hà Tĩnh cho biết chiếc xe Land Cruiser GX.R V8 này là quà tặng chứ không phải xe mua bằng tiền ngân sách.

Ông Cự cũng cho biết, ngoài việc yêu cầu Trưởng BQL Khu kinh tế tỉnh tháo ngay biển số giả gắn trên chiếc Land Cruiser GX.R V8, ông cũng đã yêu cầu ông Hồ Anh Tuấn tự kiểm điểm hành vi sai trái của mình và báo cáo trước tỉnh.

Nêu quan điểm về vụ việc, ông Võ Trọng Hùng, Trưởng phòng CSGT - Công an Hà Tĩnh cho biết sẽ chỉ đạo kiểm tra và có thể sẽ xử phạt hành chính nguội đối với các hành vi lưu thông khi chưa đăng ký, chưa đăng kiểm và sử dụng BKS giả của ông Tuấn.

Ông Hùng cho biết, chiếc xe Land Cruiser GX.R V8 ông Tuấn sử dụng là xe đang chờ làm thủ tục. “Vì tầm ông trưởng ban đi xe không có biển thì khó coi, nên chắc ông ấy lắp tạm biển giả vào để chạy” - ông Hùng nói.

Trong khi đó, ông Hồ Anh Tuấn lại thanh minh  rằng, hồi tháng 5, sau khi nước Lào tặng chiếc xe này cho tỉnh Hà Tĩnh, BQL Khu kinh tế đã mượn để đi trước.

Về việc chiếc xe mang biển công vụ giả BKS 38A-000.23, ông Tuấn cho rằng, đã 3 tháng làm thủ tục từ lúc chuyển từ biên phòng qua cho tỉnh nên ông tưởng làm xong và lấy biển rồi nên cũng sơ suất không kiểm tra.

“Có lẽ, lái xe vì muốn đi lại cho thuận lợi nên đã đeo biển giả”, ông Hồ Anh Tuấn nói. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP694Qb2Eg89fJ0SNJ_87y881K1yFYQ0Kl8ZtMfsF3R4_sZZYzbY3ByCyZVxYogZkzDV2E_2zSwwqk-4uSzKkHWblKqfuXfmL7ArbUBecIiZRc1eonrFAyw0OKStBrpTn8bT-_Y5BTBGVw/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7FgwciaQOAkMuVZxOlmHhgjZRBwmu-hrb3S7RIeW2bENSkMOW2l49xRjbTFmzLZt-1STV0kQiHSv4nM58ozX37O_3vr6MhyqFN_HiFRcSn3pO0CAqfMpFI8C8gfxq71PPn6G93NFWY8ex/

Xem tiếp»

Năng suất lao động thấp không phản ánh mức độ chuyên cần và khả năng của người lao động của mỗi quốc gia.

Ông Malte Luebker, chuyên gia cao cấp của Tổ chức Lao động Quốc tế tại Châu Á-Thái Bình Dương cho biết liên quan đến kết quả báo cáo mới đây của Tổ chức Lao động Quốc tế ILO cho thấy năng suất lao động của Việt Nam thuộc nhóm thấp nhất ở châu Á-Thái Bình Dương, thấp hơn Singapore gần 15 lần, thấp hơn Nhật 11 lần và Hàn Quốc 10 lần. So với các nước láng giềng ASEAN có mức thu nhập trung bình, năng suất lao động của Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 Malaysia và 2/5 Thái Lan.

Năng suất không thể hiện mức độ chuyên cần

Theo ông Malte Luebker, năng suất lao động thường được định nghĩa là số lượng sản phẩm (GDP) được tạo ra trên một đơn vị người lao động làm việc (hoặc trên mỗi giờ lao động).

Theo hướng dẫn về đo lường năng suất của OECD (Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế), năng suất lao động dựa trên giá trị gia tăng là thông số phổ biến nhất để tính toán năng suất lao động.

Năng suất lao động dựa trên giá trị gia tăng là một chỉ số gián tiếp tốt thể hiện mức độ phát triển của nền kinh tế của một quốc gia. Khi phân tích các thị trường lao động, chỉ số này thường được ưa chuộng hơn chỉ số về GDP trên đầu người (GDP trên đầu người được tính bằng tổng GDP chia cho tổng dân số, bao gồm cả trẻ em và người hưởng lương hưu).

"Năng suất lao động của một quốc gia hầu như không thể phản ánh mức độ chuyên cần và khả năng của người lao động của quốc gia đó. Năng suất lao động tổng cũng không cho thấy được sự khác nhau về năng suất lao động giữa các ngành, nghề và đặc biệt là các nhóm doanh nghiệp", ông Malte Luebker nói.

Sản xuất nông nghiệp kéo năng suất lao động của Việt Nam xuống mức thấp

Ông Malte Luebker cũng cho biết, năng suất lao động của một quốc gia trước hết phụ thuộc vào mức độ hiệu quả sử dụng lao động kết hợp với các yếu tố sản xuất khác, như máy móc và công nghệ, và lượng máy móc và công nghệ mà một người lao động của quốc gia đó được sử dụng.

"Bởi vậy, nếu từ các thống kê năng suất lao động mà kết luận rằng người lao động ở Malaysia hoặc Singapore có thể tạo ra một sản phẩm cụ thể nào đó nhanh hơn người lao động ở Việt Nam là không đúng", ông Malte Luebker khẳng định.

Nông nghiệp kéo năng suất xuống thấp

Lý giải nguyên nhân khiến năng suất lao động của Việt Nam ở mức thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực, ông Malte Luebker cho biết, ở những quốc gia như Campuchia, Lào và Việt Nam vẫn còn một bộ phận lớn lực lượng lao động làm việc trong ngành nông nghiệp, vậy nên có thể có năng suất lao động chung thấp hơn.

Ngược lại, Singapore có thể có mức năng suất lao động cao hơn, bởi vì nền kinh tế của nước này chủ yếu dựa vào ngành chế tạo và các dịch vụ cao cấp như tài chính và bảo hiểm.

Theo đó, ông Malte Luebker khiến nghị, Việt Nam cần chuyển dịch từ nông nghiệp và các ngành dịch vụ cấp thấp sang các ngành chế tạo và các ngành dịch vụ cao cấp.

Trước đó, trả lời PV Đất Việt, ông Mai Đức Chính - Phó Tổng giám đốc Liên đoàn lao động Việt Nam từng lý giải nguyên nhân do Việt Nam trú trọng vào sản xuất gia công, xuất thô, kỹ thuật công nghệ lạc hậu. Ngoài ra, chất lượng lao động Việt Nam không cao, đào tạo không đúng nhu cầu của doanh nghiệp, chủ yếu lao động thủ công."Trong thời gian tới, Việt Nam cần tiếp tục cải thiện chất lượng giáo dục và đào tạo, đặc biệt là ở cấp phổ thông trung học và các cơ sở đào tạo nghề thì Việt Nam sẽ nắm bắt được những cơ hội này", ông Malte Luebker nói. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqfdGFimUKV2uKRGF0Esxo2FgQRl4csutcVHI9Hm5EeSlCe6aDzVqa71ebckjLmVU80YxkLGZMlo0B_HrYhOraZP3014RTuwx6CspgJL1vh7toZGapYz8IdiFaT9W6ez1EiPUevLFr8Epw/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi-hWyNHQi2ESh5zGZv3O1xZh8G6na5-k8LBGZWdIvWw-aWRVri5jlaTW8FxfrudptMMCIoeaci3ibpODIejC59Mqv1m2IsoXbAUW4fiM99No3e727D2DaAuETEPUwGk-LfUkyQjo0oKxw/

Xem tiếp»

Dự án cáp treo xuyên Vịnh Hạ Long sẽ được hoàn thiện trong 1 năm.

Chia sẻ thông tin với Đất Việt, ngày 24/9, ông Đỗ Đức Thắng - Phó Trưởng ban quản lý di tích Vịnh Hạ Long cho biết: "Dự án này mới chỉ là đang trình để xem xét, lấy ý kiến, chứ chưa phải chính thức".

Nói cụ thể hơn về thông tin của dự án này, ông Thắng cho biết thêm: "Hệ thống cáp treo này sẽ không đi qua Vịnh Hạ Long mà chỉ là ven bờ Vịnh. Cụ thể nó sẽ đi từ bến phà Bãi Cháy cũ, kéo ngang song song cầu Bãi Cháy, đến đỉnh Ba Đèo".

Theo ông Thắng chia sẻ thì mục đích của hệ thống cáp treo này là để phục vụ cho du lịch, đặc biệt nhu cầu ngắm Vịnh từ trên cao của du khách. Dự án này được bàn bạc cụ thể giữa UBND TP Hạ Long với tập đoàn Sun Group.

Nói về việc dự án có ảnh hưởng đến Vịnh hay không, ông Thắng liên tục khẳng định, hệ thống này chỉ đi qua ven bờ Vịnh nên sẽ không ảnh hưởng đến di sản thiên nhiên này.

Trước đó, ngày 12/9, trong buổi họp báo khởi công dự án đường cao tốc Hạ Long - Hải Phòng, ông Trần Đức Lâm, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Quảng Ninh cho biết, trong năm 2015, Quảng Ninh sẽ hoàn thiện tuyến cáp treo này.

Hệ thống cáp treo dự kiến sẽ được xây dựng tại vị trí Cửa Lục.

Theo thông tin ông Lâm công bố, hệ thống cáp treo nằm trong Tổ hợp dự án lớn do tập đoàn Sun Group đầu tư trị giá 6.000 tỷ.

Cột tháp của cáp treo phía đầu Bãi Cháy được xây dựng cao 188,8m và chiều cao cột tháp trên đồi Ba Đèo là hơn 133m. Chiều cao tĩnh không của cáp treo cao hơn so với cầu bãi cháy khoảng 30m (chiều cao tĩnh không cầu Bãi Cháy là 50m).

Cabin 2 tầng của cáp treo có sức chứa khoảng 230 khách, tương đương với một máy bay chở khách.

“Tổ hợp dự án được thiết kế thành một quần thể công viên trên đỉnh núi Ba Đèo, trên đồi sẽ gồm các khu vui chơi giải trí và thiết kế một vòng quay khổng lồ. Nếu hoàn thiện thì đây sẽ là vòng quay cao nhất thế giới so với mực nước biển, dự kiến cao khoảng 250 - 250m (so với mực nước biển). Từ trên vòng quay sẽ quan sát được toàn cảnh vịnh Hạ Long và TP Hạ Long.

Phía dưới chân bờ vịnh Hạ Long sẽ là một "Thủy cung" phục vụ cho du khách đến tham quan và vui chơi. Đây sẽ là sản phẩm du lịch tuyệt vời, đặc trưng riêng có của Hạ Long nói riêng và Quảng Ninh nói chung. Sau khi trao giấy chứng nhận đầu tư tại Hội nghị công bố các quy hoạch chiến lược tỉnh Quảng Ninh, đơn vị đầu tư sẽ bắt đầu triển khai và hoàn thiện dự án khổng lồ này trong vòng 1 năm” - ông Lâm cho biết. 

Theo baodatviet.vn

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQt46b9qyifmBmPWwBSTMO3EN61C5ZvFX9eVY43nn0QrCgDPw0L_OJ16qdvTeWUz4mQ8gbMo8zFzMUH8d3QYnXCJh2SzNcjsnmK0LBAX1713PKD9QWNNDU1gfXjBYyiytQwgrVWW8cW7K9/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVUy3qyqWF3Dx6tExfnZ6-3w1lTwUkOSDwyk_9JOaJqJpcwGTSXIktBPhaEu0qQhpuBJeg6zgXDV2aTovTWYcA06LuTavOKEfMy6O9rWxPalh6XotYWReu-wW989m3cK5KZj43lGlBzr3n/

Xem tiếp»

Hơn 2 tiếng chìm trong lửa, bar Luxury (153 Yên Phụ, Tây Hồ) - điểm hẹn khá nổi tiếng của dân chơi Hà thành - bị thiêu rụi.

Một lãnh đạo công an phường Yên Phụ cho biết, đám cháy bùng phát vào khoảng 23h đêm 23/9. 

Ít nhất 20 lượt xe của cảnh sát phòng cháy chữa cháy Tây Hồ, Hoàng Mai, Tứ Liên... cùng cả trăm chiến sĩ lần lượt đến hiện trường tích cực phun nước từ nhiều phía vào ngọn lửa hừng hực đang bao phủ diện tích cả trăm mét vuông. Khói đen cuồn cuộn bốc lên trời. Trong ánh lửa, trần của quán dần sập xuống, trơ ra hệ thống khung sắt.

Khách của quán tụ tập kín đường dẫn xuống khách sạn Thắng Lợi. Một phụ nữ trong trang phục quần jeans, liên tục đi lại trên đôi chân đất, than ngắn thở dài: "Khổ thân tôi, lần đầu tiên đến quán này thì xảy ra sự cố".

Ở vòng ngoài, cảnh sát giao thông, cơ động, công an, dân phòng phường Yên Phụ và các phường lân cận tạo thành một hàng rào an ninh bao trọn hai góc phố, ngăn phương tiện đi từ đường Nghi Tàm xuống chân đê, phố Yên Phụ và ngược lại. 

Nhiều lượt xe cứu hỏa đến và đi liên tục để tiếp nước, hú còi inh ỏi. Hai xe cứu thương túc trực trên phố Yên Phụ, nhưng không ghi nhận thương vong nào.

Phần tầng trên của quán bar bị lửa thiệu rụi, chỉ còn trơ khung sắt. Ảnh: Đức Lê.

Theo một nhân chứng nhà gần quán, trước khi đám cháy xảy ra, người dân xung quanh nghe thấy một tiếng nổ lớn phía tầng trên quán. Khoảng 15 phút sau lửa bắt đầu bùng lên.

Phát hiện cháy, hàng trăm người từ trong quán túa ra, cộng với hàng trăm người đi đường hiếu kỳ kéo đến xem, khiến giao thông một đoạn phố Yên Phụ và đường Nghi Tàm bị ùn tắc cục bộ, dù đã nửa đêm. Xe công an phường phát loa kêu gọi đám đông xem cháy giải tán.

Nhà cách đám cháy khoảng 600 m, anh Đỗ Hòa kể lại, cả nhà đang ngủ thì bị đánh thức bởi tiếng còi cứu hoả và động cơ xe phóng ầm ầm. Tỉnh giấc, anh ngửi thấy mùi khét, chạy ra xem thì cột khói đen đã bốc cao hàng chục mét trên bầu trời lờ mờ ánh sáng.

Một vị lãnh đạo công an phường cho hay, ông có mặt khá sớm tại hiện trường. Thời điểm đó, ngọn lửa chưa lớn, được nhìn thấy trên góc mái của quán, sau đó lan dần xuống phía dưới, gặp vật liệu "bắt lửa" và bùng lên dữ dội. Vị này nhận định, nếu đám cháy từ dưới bốc lên thì thiệt hại sẽ nặng nề hơn nhiều, khó tránh khỏi thương vong vì quán được làm cách âm, kín đáo.

Một chiếc taxi được lôi ra từ phía sau quán, ám khói đen kịt. Ảnh: Linh Đỗ.

Ngay sát bar là bãi để xe và showroom ôtô, có rất nhiều xe sang được trưng bày như Mercedes, BMW, Audi... Những xe này được di chuyển ra xa đám cháy, xếp dọc chân đê Nghi Tàm. Lực lượng chức năng phải phun nước vào tất cả xe để đề phòng bắt lửa.

Khi ngọn lửa cơ bản được khống chế chỉ còn khói thì đến khoảng 2h, lực lượng chức năng phát hiện lửa bùng phát trở lại. Cảnh sát PCCC đã phải điều một xe nước quay lại hiện trường và không lâu sau, lửa được dập tắt hoàn toàn.

Showroom ôtô sát đám cháy phải vội vàng chuyển xe ra đường trong đêm. Ảnh: Vitalk.

Bar Luxury sắp kỷ niệm một năm hoạt động, vốn thu hút rất đông giới trẻ Hà thành. Quán được thiết kế hai tầng, có cửa chính nằm trên mặt phố Yên Phụ, đối diện đường xuống khách sạn Thắng Lợi và gần Hồ Tây. Nhìn từ mặt trước, quán khá kín đáo với tường cách âm và một cửa ra vào không lớn. Mặt sau của quán nhìn ra chân đê Nghi Tàm, hai bên hông là một tiệm rửa xe, bãi để xe và showroom ôtô - đều là những điểm dễ bắt cháy. 

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvUwK2h_NUOpF4bUMExOTFZLZEjKz4dhzljAmm83ztCFTksXKKR38wJ5vxvZNVmc54NlmUQtTAJwwmotQXUNL6hk6WyrrgBJce0o5VTROpjKpdlLgowfw9DS8QgM3bbJMqz9IKOSXE2PU7/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT42vme1x_SrBF_yMTsx1xs4vyZQXEKMb8gsR2gbiPFHiFdZeyMFlwuQ5leykw9O_2EPxVxg0rJnSGcE5kBe2uslTfoyV3DAktZD4mz5mhG8o7Aytn7_kre8OusiRdCq5y-4NoFKhn6iBk/

Xem tiếp»

Công an huyện Mộc Hóa (Long An) đang xác minh, truy tìm 2 xe khách đi qua hiện trường ôtô chìm dưới ao nhưng không cứu vớt làm vợ chồng bác sĩ và 2 người khác chết ngạt.

Ngày 23/9, trao đổi với VnExpress, ông Phùng Văn On - Phó trưởng ban ATGT tỉnh Long An - cho biết đã có văn bản đề nghị Công an tỉnh Long An yêu cầu huyện Mộc Hóa xác minh thông tin về hai chiếc xe đã không dừng lại ứng cứu ôtô lao xuống ao bên quốc lộ 62. Trong tai nạn này, ngoài tài xế Đặng Anh Thi (30 tuổi), ba người còn lại là vợ chồng bác sĩ Đặng Chí Đông Giang (48 tuổi) và em ruột Đặng Thị Tuyết Trinh (45 tuổi) đều thiệt mạng do ngạt nước.

Hiện trường tai nạn làm 4 người trong ôtô chết ngạt. Ảnh: Linh Nguyễn.

Theo ông On, trước đó, Ủy ban ATGT quốc gia đã gửi công điện yêu cầu tỉnh Long An nhanh chóng điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn. Trước thông tin các nhân chứng cho rằng đã cố gắng chặn 2 xe khách chạy qua hiện trường để nhờ cứu người gặp nạn nhưng họ đều làm ngơ, Ủy ban ATGT quốc gia đề nghị cần phải xác minh để có hướng xử lý theo pháp luật.

Ngoài ra, Ủy ban ATGT Quốc gia còn yêu cầu tỉnh Long An tăng cường trang thiết bị, lực lượng cứu hộ để kịp thời cứu nạn đường bộ, đường thuỷ nội địa trên địa bàn. Sở Giao thông Vận tải tỉnh Long An được chỉ đạo phối hợp với Cục Quản lý đường bộ 4 kiểm tra hệ thống cọc tiêu, biển báo hiệu, rào bảo hộ hành lang trên tuyến quốc lộ 62.

Trước đó, khoảng 4h sáng 22/9, vợ chồng bác sĩ Giang (ngụ khu phố 1, thị xã Kiến Tường, Long An) và em gái có việc ở TP HCM nên đã thuê tài xế Thi đưa đi. Rời nhà khoảng 20 km, chiếc xe 4 chỗ chở gia đình bác sĩ bất ngờ mất lái, lao xuống ruộng và lật úp dưới kênh ven quốc lộ 62, thuộc xã Tân Lập, Mộc Hoá, Long An.

Anh Trương Văn Tuấn, ở đối diện ao nước, cho biết đang lui cui trong nhà bỗng nghe tiếng rít rất khủng khiếp rồi đến âm thanh lớn như có vật gì rơi xuống ao. Chạy ra xem, anh thấy chiếc ôtô lật ngửa, chìm gần hết dưới nước, đèn xe nhấp nháy. Một mình không thể làm được gì, anh vội lấy đèn pin ra giữa lộ tìm người cứu giúp.

Trong khoảng 15 phút anh nông dân đã quơ đèn, chặn 2 xe khách loại nhỏ và hô lớn “có người bị nạn, làm ơn cứu giúp” nhưng cả hai chỉ đi chậm lại rồi chạy thẳng. Người tài xế chiếc xe thứ 3 dừng lại đã lấy thanh sắt đập vỡ kính ôtô dưới ao, cùng một số người dân đưa các nạn nhân ra ngoài nhưng không ai còn sống.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeikhh71g-nO5YSU5i14JWRwMT0EOKtBZE7fRqahMYlQvGmocrnpV9nyN-G_mp7HrFwbX-Xsavp-wmU0koICk0Ou4mxMALGwUMUm0fPVn9r4_zATxbtHo-WgTzfIm8lU3zwUOTOrn-f1M3/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLnKMunKLzJpvKVDsshCO0GM5bhxsAlSGhHTV2ocbtuwQnb2RRdmhHM9TRW0A755a19yrRF2Zpzf8M-nv5urNBtIR11LOvYULFmAnYtgQ0y7OfVfTdlMgiHlYlOO5vq-juW9zn2VDs-qLp/

Xem tiếp»

Tỷ lệ mất cân bằng giới tính khi sinh tăng dần từ 105, 106 lên 120 bé trai trên 100 bé gái, tập trung chủ yếu ở miền Bắc, đặc biệt là đồng bằng sông Hồng.

Phát biểu tại buổi họp báo về mất cân bằng giới tính khi sinh sáng 23/9, Thứ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Viết Tiến cho biết, trong mấy thập kỷ tỷ lệ nữ chiếm khoảng 53-52%, nam giới 47-48% và được duy trì khá ổn định. Nhưng trong 14 năm qua, tỷ lệ mất cân bằng giới tính khi sinh tăng dần từ 105, 106 đến 120 bé trai trên 100 bé gái. Nếu vấn đề này không được giải quyết hiệu quả thì chỉ trong thời gian ngắn Việt Nam sẽ dư thừa 2,3-4,3 triệu thanh niên nam so với nữ.

“Có lúc chúng tôi giật mình khi đi kiểm tra một số xã ở đồng bằng sông Hồng, có xã lên đến gần 150 trẻ trai/100 trẻ gái lúc ra đời. Mất cân bằng giới tính khi sinh lộ quá rõ. Hậu quả này chúng ta sẽ giải quyết như thế nào, các làng xã sẽ thiếu phụ nữ, cô dâu, rất nhiều điều bất lợi. Việt Nam chưa phải nước giàu như Hàn Quốc để lấy cô dâu ở nước ngoài”, Thứ trưởng Tiến nói.

Cũng theo ông, sự phát triển của khoa học kỹ thuật có thể giúp biết giới tính thai nhi. Nhưng đây không phải là lý do chính dẫn đến tình trạng mất cân bằng giới. Bằng chứng là khoa học kỹ thuật ở miền Nam phát triển không kém miền Bắc, thậm chí một số mặt còn vượt, nhưng mất cân bằng giới tính khi sinh chủ yếu ở miền Bắc, đặc biệt là ở đồng bằng sông Hồng. Người miền Nam quan niệm con nào cũng là con, miễn khỏe mạnh, người miền Bắc lại thích con trai.

Nhiều trường mầm non số bé trai đang vượt hẳn bé gái. Ảnh minh họa: M.T.

Thứ trưởng Tiến cho rằng những biện pháp nhằm giảm sự gia tăng tỷ lệ mất cân bằng giới tính khi sinh triển khai thời gian vừa qua đáng được ghi nhận, nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu, chưa thật tốt. Biện pháp can thiệp mới chú trọng về kỹ thuật, cấm siêu âm chẩn đoán giới tính, cấm phá thai lựa chọn giới tính... và tính khả thi không cao. Cho đến nay cơ quan chức năng mới xử lý được 2 trường hợp ở Hưng Yên và 2 ở Kiên Giang vì cung cấp dịch vụ siêu âm chẩn đoán giới tính. Vì vậy, theo ông biện pháp căn cơ vẫn là thay đổi tư tưởng.

Chung quan điểm này, ông Arthur Erken, Trưởng đại diện Quỹ Dân số Liên Hợp Quốc tại Việt Nam, cho rằng mất cân bằng giới tính khi sinh đang là mối lo ngại tại một số quốc gia châu Á, nơi có nhiều phụ nữ và trẻ em gái được báo cáo “mất tích”. 

Theo ông Arthur Erken, thách thức của Việt Nam là làm sao thực hiện nghiêm việc cấm lựa chọn giới tính khi sinh và phá thai vì lựa chọn giới tính. Việc giám sát các phòng khám, bệnh viện hiệu quả chưa thực sự như mong muốn. Dù cán bộ y tế không được phép tiết lộ giới tính khi sinh, phá thai lựa chọn giới tính nhưng thực tế điều này chưa thực hiện được một cách đầy đủ. 

Nhân ngày Quốc tế trẻ em gái 11/10, Bộ Y tế khởi động chiến dịch truyền thông chung tay giải quyết mất cân bằng giới tính khi sinh. Chiến dịch gồm một chuỗi sự kiện như hội thảo, tọa đàm, diễu hành tại Hà Nội, Hải Dương, Bắc Ninh.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8a5ORbaeMK16RJjCQsdAerc3u1MhrhqLewnznKxuQfMCklG2fd9H0dVSiLhZ11Nn_K1__rjrxJTnbhn9gOOiPgUUTOPGYc2ubMdqBcI14LulajPUAIMg2I9NnkS-jzjS6kfIXiTzoCg5I/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjudUxx6xG2vOSncZqvHXs6PQhWkMoDOT6yBA5dipVcVw4akx1QqDoeivaEsJmpeob3j-rmhHA2qn9mEzw0HB2gWJP7tYWLEhA1z0iBluIwmb-qDzfnNFrCTDsNzRlbPnF88JDD_aIoA7gt/

Xem tiếp»

Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Tĩnh xác nhận, chiếc Land Cruiser GX.R V8 biển số 38A-00023 do ông Hồ Anh Tuấn, Trưởng ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh sử dụng chưa được đăng ký và chưa được cấp biển công vụ.

Lý giải việc xe sử dụng biển không đăng ký nhưng vẫn lưu thông, vị lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông cho hay: “Khi anh em làm việc nếu phát hiện sẽ xử lý, còn không phát hiện được thì chịu”.

Chiếc Land Cruiser GX.R V8 mang biển công vụ 38A-00023 do ông Hồ Anh Tuấn thường sử dụng chưa được đăng ký. Ảnh: Dũng Sinh.

Liên quan đến vụ việc, tối 22/9, ông Lê Minh Đạo, Chánh văn phòng UBND tỉnh Hà Tĩnh, cho biết trước mắt tỉnh sẽ kiểm tra lại thông tin, sau đó mới đưa ra được hướng xử lý.

Chiếc Land Cruiser GX.R V8 được Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh mua từ giữa năm 2013, giá chưa bao gồm thuế là 3,7 tỷ đồng. Sau đó xe được gắn biển xanh và ông Hồ Anh Tuấn sử dụng từ thời gian đó cho đến nay.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU8SOO3e7U_e-OS-AORWklSiG7lx-9wv3qVRYjJtajlxGARZgjpYraetseimOKApFQsyDwlWjKWrPfgISKQr3b25b-I1qMdbBSpkUtbzcXJ8NioBaWDwDFBVAc3v3dsEXu9S_jIijZiLGm/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKynAZkgFu0HkO90KIkk7_E-yt6iCSd_9-jwpbTZdAm_7cCLtVSM8Emju37ehdyUSqk3KmTf_bNV-oUtPHn625u3BErZg0tzTQllfA9yovvp9BMEJMT_OHhSAVhMwZ2ogk6uFRhPd6k0Kt/

Xem tiếp»

Anh Điệp chở mẹ vợ vào thành phố khám bệnh nhưng không may đâm phải bánh xe container bị rơi khỏi trục khiến hai mẹ con tử vong.

Sáng 23/9, xe container mang biển Hải Phòng lưu thông trên Quốc lộ 1A theo hướng Bắc - Nam đến đoạn qua địa bàn xã Cẩm Quan, huyện Cẩm Xuyên, tỉnh Hà Tĩnh thì hai chiếc bánh xe bị bung ra khỏi trục và lăn xuống đường.

Chiếc trục của xe container bị rơi bánh. Ảnh: T.L

Đúng lúc này, anh Nguyễn Xuân Điệp (28 tuổi) lái xe máy chở mẹ vợ là Tô Thị Hường (38 tuổi, cùng trú huyện Kỳ Anh) đi ngược chiều không tránh kịp nên đâm phải và ngã xuống đường. Hai mẹ con anh Điệp không qua khỏi.

Tại hiện trường, phần đầu của chiếc xe máy bị nát, hai bánh của xe container lăn sang bên lề đường, ốc vít rơi vung vãi.

Lực lượng chức năng cùng người dân đang khiêng chiếc bánh này lên xe CSGT. Ảnh: T.L

Danh tính của tài xế điều khiển container chưa được làm rõ. Công an huyện Cẩm Xuyên đã có mặt phân luồng giao thông và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLfaKIUziioopy_5b6nyWPBLxmh-lBq0amv-Z9pbdCXgCSP5hAEvl_NKL-9o6tJty5v_2BZA80WTAkqzM5Q7xAMvi101J2VC1_9D1mdCFTY0v47x32USL9gmZOabGCk71JePQACiG_646H/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlDEd-gQtSZAH7rP7_AmJ-LqhZb5xf1-acIbUHEgDG8vw3vGsQE_udxUCS-z3zviridkcV4wfr1eTj5o9SPggLvWmzPilOHtBiOEC_bEGeoY7hwh_2oWQRdT6qeKBGzsjsF5P8bjuHEPeH/

Xem tiếp»

Đây là khẳng định của ông Tống Hải Nam, Phó cục trưởng Quản lý Lao động Ngoài nước, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội trước thông tin lao động Việt Nam sang Malaysia phải trả phí môi giới cao nhất nhưng lương lại thấp nhất.

Tổ chức phi chính phủ quốc tế Verité mới đây công bố báo cáo về tình trạng lao động cưỡng bức trong lĩnh vực sản xuất đồ điện tử ở Malaysia, trong đó chỉ rõ chi phí để đưa lao động Việt Nam sang làm việc ở Malaysia ở mức cao nhất, nhưng mức lương nhận được lại thấp nhất và 40% người Việt Nam bị lao động cưỡng bức.

Ông Tống Hải Nam, Phó cục trưởng Cục Quản lý lao động ngoài nước, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội cho rằng những con số trong báo cáo chưa có tính đại diện.

- Ông bình luận thế nào về con số 40% lao động Việt Nam ở trong tình trạng lao động cưỡng bức như công bố gần đây của tổ chức Verité?

- Tôi chưa thể đưa ra bất cứ bình luận gì về con số này, vì thực chất đấy là một báo cáo nghiên cứu khoa học dựa trên một mẫu nhỏ, không đồng đều, chưa mang đầy đủ tính đại diện. Nghiên cứu này chỉ phỏng vấn 501 người từ 8 nước có lao động làm việc tại Malaysia, trong khi có hàng triệu lao động nước ngoài làm việc tại quốc gia này.

Ông Tống Hải Nam, Phó cục trưởng Cục Quản lý lao động ngoài nước, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội.

Báo cáo cũng chỉ đưa ra các kết luận nghiên cứu thể hiện việc có dấu hiệu của lao động cưỡng bức trong lĩnh vực sản xuất điện tử, chứ không khẳng định đây là lao động cưỡng bức.

Theo tôi cần phải có một cái nhìn khách quan và thực tế hơn với vấn đề này. Bên cạnh đó cũng cần hiểu rõ khái niệm lao động cưỡng bức gồm rất nhiều tiêu chí như: điều kiện sống và làm việc, khả năng chuyển đổi chủ, khả năng được đi lại tự do... và phải xem xét những chỉ số này được áp dụng trong bối cảnh cụ thể nào.

Ví dụ đối với tiêu chí “khả năng được đi lại tự do”, báo cáo cho rằng do hầu hết lao động nước ngoài làm việc trong lĩnh vực sản xuất đồ điện tử ở Malaysia được bố trí chỗ ở tập trung trong khu ký túc xá có bảo vệ, nên có thể bị hạn chế về quyền đi lại. Nhận định này gây ra hiểu lầm rằng người lao động bị quản thúc và là một “dấu hiệu” của lao động cưỡng bức.

Tôi xin khẳng định là trước khi đưa lao động Việt Nam sang Malaysia hay bất cứ thị trường lao động nào, cơ quan quản lý nhà nước đều có sự thẩm định về mức lương cơ bản, điều kiện sống, ăn ở... 

- Nghiên cứu của Verité cho rằng phí môi giới tuyển dụng của lao động Việt Nam là 3.500 RM (tương đương 1.080 USD) - mức cao nhất, nhưng lương lại thấp nhất - chưa đến 1.000 RM (308 USD)/tháng. Ông đánh giá thế nào về những con số này?

- Tôi đã đọc bản báo cáo của Verité nhưng không thấy đoạn nào nói về phí môi giới. Theo tôi hiểu, với nội dung như báo cáo nêu thì có thể đây là chi phí mà người lao động Việt Nam phải trả để sang làm việc tại Malaysia trong lĩnh vực sản xuất đồ điện tử.

Mức chi phí đưa người lao động Việt Nam đi nước ngoài được quy định rất cụ thể. Ví dụ với thị trường Malaysia, với mức lương cơ bản theo quy định tại nước này là 900 RM/tháng (khoảng 300 USD), nhân lên với hợp đồng 3 năm thành 900 USD - đây là khoản tiền dịch vụ mà các doanh nghiệp cung ứng của Việt Nam được phép thu của người lao động; ngoài ra còn cộng thêm khoảng 250-300 USD phí môi giới; tiền vé máy bay, tiền làm hộ chiếu, visa, tiền đào tạo… Nếu chiếu theo đó thì con số 1.080 USD chi phí mà người lao động Việt Nam phải trả mà báo cáo nêu không phải là cao.

Lao động Việt Nam làm việc trong nhà máy ở Malaysia. Ảnh: HT.

Còn mức chi phí này của Việt Nam cao hơn của Indonesia là đúng. Indonesia gần với Malaysia, người lao động có thể tự đi sang Malaysia làm việc mà không cần thông qua doanh nghiệp môi giới. Họ không phải chịu phí môi giới và tiền dịch vụ trả cho doanh nghiệp; chi phí vận chuyển cũng thấp do có thể đi bằng đường biển (thuyền, đò); không mất chi phí học tiếng và bồi dưỡng kiến thức cần thiết trước khi xuất cảnh do Indonesia và Malaysia tương đồng về ngôn ngữ; phong tục tập quán.

Còn về mức lương 1.000 RM (308 USD)/tháng, theo tôi đây là mức thu nhập trung bình của lao động nước ngoài tại đây, đúng với mặt bằng thu nhập bình quân nói chung của lao động làm việc trong lĩnh vực sản xuất đồ điện tử ở Malaysia. Nếu người lao động làm thêm giờ nhiều, thu nhập có thể đạt mức 1.500 RM hoặc thậm chí cao hơn. Mức lương cơ bản quốc gia này quy định là 900 RM/tháng.

- Báo cáo này chỉ ra rằng có thể có hình thức lao động cưỡng bức. Vậy Việt Nam có hoạt động gì nhằm đảm bảo cho người lao động có môi trường làm việc tốt nhất?

- Thực tế không phải chỉ đến khi có báo cáo này, mà ngay khi mới bắt đầu thực hiện chủ trương đưa người lao động Việt Nam đi làm việc ở nước ngoài, Chính phủ Việt Nam đã rất quan tâm, thực hiện nhiều biện pháp để bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người lao động.

Đến nay, có 7 Ban Quản lý lao động tại những nước, vùng lãnh thổ có đông lao động Việt Nam gồm Malaysia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất, Cộng hòa Czech, Saudia Arabia. Tại những địa bàn này, công tác quản lý, bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người lao động có điều kiện để thực hiện tốt hơn; phát hiện và xử lý được nhiều vụ việc phát sinh, không để các vụ việc kéo dài gây hậu quả xấu. Với những địa bàn có cơ quan đại diện, nhưng chưa thành lập Ban Quản lý lao động, Bộ đã phối hợp với Bộ Ngoại giao làm công tác bảo hộ, giúp đỡ người lao động ở nước ngoài khi họ cần sự trợ giúp.

Do vậy, về cơ bản công tác quản lý và bảo hộ lao động Việt Nam làm việc ở nước ngoài đã được triển khai tốt, quyền và lợi ích hợp pháp của người lao động nhìn chung đã được bảo đảm. Tuy nhiên, để làm tốt hơn nữa, thời gian tới đây, Bộ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng liên quan và chính phủ các nước tiếp nhận để đẩy mạnh việc thực hiện những biện pháp nêu trên.

Với kết quả khảo sát của Verité, chúng tôi cũng đang yêu cầu Ban quản lý lao động Việt Nam tại Malaysia rà soát lại tổng thể điều kiện ăn ở và làm việc của lao động Việt Nam.

- Ông đánh giá thế nào về tình hình lao động Việt Nam đang làm việc tại Malaysia?

- Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy có gần 80.000 lao động Việt Nam làm việc tại Malaysia. Vài năm gần đây, việc đưa lao động sang làm việc tại Malaysia gặp nhiều khó khăn, số lượng lao động đi hàng năm có dấu hiệu sụt giảm. Ví dụ năm ngoái chúng ta chỉ đưa được khoảng 7.000 lao động sang thị trường này, một con số rất nhỏ trong tổng số hơn 88.000 lao động ra nước ngoài làm việc năm 2013. 

Thị trường lao động Malaysia rất phù hợp với một bộ phận không nhỏ lao động Việt Nam, những người lao động ở nông thôn, vùng xa, do không yêu cầu trình độ tay nghề cao, chi phí đi làm việc tại Malayisa rất thấp so với các thị trường khác. Do vậy, cần phải làm tốt hơn nữa công tác thông tin tuyên truyền để người dân hiểu rõ về thị trường này và tự quyết định lựa chọn thị trường làm việc phù hợp với khả năng và yêu cầu của bản thân.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2hzpv29Q4L8FyAbp-QRtJczUEfnhCInIo1Y6Aksivm8Ef8wZbLllb2D9rS-ZKYynNiMi_Qx6vtvSFMaZMpTWjVF1TxlWlYuPqKaVqEncU9sk625LrO-_ZCgB5E6t305-sCIV1PF7WmWR/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFGs8epf7xgX6TrvGuIblKqZ9h3Fx0gPRl1pEIBV5M0dqQRZ88pgOqQyNWOAp4nmgXVQcH_VqRSVaCB1j4OW7mVzCJaBRCb1AiJXqr62wt666039lIG4zxyuPL9MlKFpaDFGwx0T38xzGV/

Xem tiếp»

Sáng 23/9, người dân đã dùng xà beng, tuýp sắt... để nạy cánh cửa cuốn và cứu cụ bà trong căn nhà 3 tầng bốc cháy trên đường Phạm Văn Chiêu, quận Gò Vấp, TP HCM.

Người dân nạy cửa cuốn và cứu cự bà trong căn nhà. Ảnh: Châu Thành.

6h, khói lửa bùng phát tại tầng trệt ngôi nhà 3 tầng trên đường Phạm Văn Chiêu. Mọi người xung quanh hô hoán đập cửa báo cho người bên trong và huy động bình CO2 dập đám cháy.

Nghe tiếng kêu cứu vọng ra, người dân dùng xà beng, tuýp sắt để nạy cửa cuốn và xông vào đưa chủ nhà Phan Thị Viện (75 tuổi) ra ngoài an toàn. Vài phút sau, ngọn lửa được người dân dập tắt.

Xe Air Blade trong căn nhà bị cháy. Ảnh: Châu Thành.

Hỏa hoạn làm cháy rụi hai xe máy, trong đó có chiếc Air Blade, nguyên nhân được cho là do chập điện từ quạt treo tường.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKUAIJfaaW56yCDAR0thdQ9XnjvSDkmjWKRwWwHfHoXbqwffhRucZuybcn-hZBGdG1-VxARjG1Oi9hJ1BuoZtpd7F08lFA8-TAV3oOHs-X42qWMIAOCYvGvXzok4mJg3k5-w0G9KJWxl4w/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPy1U-YfQZ8cv5opllfyrHHadPSPKhGaY-4wl13glVTZLKTMg42z0Hue3_vUg5RxK2XgyAYDpweEpTkNR68J7UJGFFt7meWKawuTUOyJ47fE4LzfUjF9a05eLaoEk8pY4K7_XpfnFv73nt/

Xem tiếp»

Không chấp hành lệnh dừng ôtô cân tải trọng, tài xế được cho là đã văng tục, thách thức cảnh sát, thanh tra giao thông Quảng Ngãi rồi bỏ mặc xe  trên quốc lộ 1A suốt 2 giờ.

Tài xế đã bỏ mặc xe cồng kềnh, vượt tải trọng 24 tấn này giữa quốc lộ . Ảnh: Trí Tín.

Khoảng 23h ngày 22/9, phát hiện xe mang biển số Quảng Bình của Tập đoàn Hải Sơn chạy trên quốc lộ 1A, đoạn ngã ba Dốc Sỏi (xã Bình Nguyên, huyện Bình Sơn) có dấu hiệu quá tải, tổ tuần tra cân tải trọng xe tỉnh Quảng Ngãi ra hiệu dừng xe, đưa vào trạm cân.

Trung úy Nguyễn Tấn Đạt, cảnh sát giao thông Quảng Ngãi cho biết, tài xế đã không chấp hành hiệu lệnh mà dừng xe ngay trên quốc lộ. Anh này còn văng tục, thách thức cảnh sát, thanh tra trong tình trạng nồng nặc hơi men. Sau đó, tài xế đóng cửa cabin bỏ đi, để mặc xe chiếm nửa làn đường, ảnh hưởng giao thông suốt 2 tiếng. Trước tình hình này, lực lượng chức năng đã huy động gần 20 người đến hiện trường giải quyết vụ việc. Khoảng 1h30 ngày 23/9, phụ xế mới lái xe vào bãi cân tải trọng.

Theo ông Đạt, tài xế có hành vi chống đối người thi hành công vụ là Trần Xuân Chiến (quê Quảng Bình). Ôtô vượt tải trọng 24 tấn này chở thiết bị chuyên dụng xây dựng công trình dài hơn 20 m, vượt cả khung xe.

Đoàn xe chở xi măng của tập đoàn Xuân Thành đậu ở các quán ăn chờ cơ hội qua trạm cân. Ảnh: Trí Tín.

Ông Cao Minh Phương, Đội phó Trạm cân tải trọng xe lưu động Quảng Ngãi cho hay, tình trạng xe quá tải né trạm, tài xế chống đối người thi hành công vụ... ngày càng manh động, diễn biến phức tạp. Mới đây, hôm 21/9, ba xe quá tải mang biển số Bình Định đã lao thẳng vào cảnh sát để uy hiếp, sau đó vượt trạm. Các xe chạy thêm 9 km thì bị Trạm cảnh sát giao thông huyện Đức Phổ chặn bắt.

Cách đây một tuần, theo ông Phương, khi tổ tuần tra yêu cầu 7 xe chở xi măng cân tải trọng, các tài xế của tập đoàn Xuân Thành đã thách thức cảnh sát, thanh tra rằng "mấy bác dám xử lý xe Xuân Thành à". Những xe quá tải này tấp vào quán ăn để né trạm cả tuần. Khi cơ quan chức năng mang cân lưu động đến buộc cân tải trọng thì họ mới chấp hành. Vượt tải trọng 32 tấn mỗi xe, đoàn ôtô này bị xử phạt 84 triệu đồng (mỗi xe 12 triệu) và buộc tự san tải.

Tài xế xe quá tải mắc võng chờ cơ hội vượt trạm cân. Ảnh: Trí Tín.

Theo thống kê của Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Quảng Ngãi, tháng qua cơ quan này đã phạt gần một tỷ đồng với 153 xe quá tải, trong hơn 650 xe bị kiểm tra. Cơ quan chức năng đang thực hiện việc quay camera, ghi lại hình ảnh vi phạm để phối hợp với các tỉnh lân cận Bình Định, Quảng Nam... xử lý nghiêm tình trạng xe qua tải né, vượt trạm. Tỉnh này cũng kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải làm việc với các tỉnh liên quan để quy trách nhiệm quản lý, xử lý xe vượt tải lưu thông trên quốc lộ 1A.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_6wMmvbsNVAt8q9Qv3TU90uhsHRk-JRkQ_t6LzdgoI_WguX7o_qmzQxewUCh5HEulz0dwC1i4pF68mJla6o0XzenDxcV5jtvm3Ic9T-c0w1y3kjPK96_2J3-YyaDXq4RUt3wq3sniXILs/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Cnlpq3yjVF3O29zy4HgOPmJxMarL9080IzEwfQwZAmKOtA6aArvcfi1aG51p-Kigc-h6ZuICFpMmacDqzCurks8wtCmOwUnU1aUzk1C79jPjn9dDviDlHve5UimDlHKtWymY1LX6KgjZ/

Xem tiếp»

Người đứng đầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẳng định có việc xe cảnh sát giao thông dẫn xe quá tải vào chỗ khuất ẩn náu, né trạm cân. Tuy nhiên, Giám đốc Công an tỉnh Hòa Bình khẳng định, chưa phát hiện tiêu cực ở trạm cân này.

Văn bản của Tổng cục Đường bộ Việt Nam gửi Bộ Giao thông mới đây chỉ rõ, mỗi ngày trên quốc lộ 6 qua huyện Tân Lạc (Hòa Bình) có gần 1.200 xe tải (loại trên 10 tấn) chạy qua. Trong đó, có những xe chở hàng vượt quá tải trọng cho phép từ 50-200%.

Cảnh sát giao thông Hòa Bình được cho là dẫn xe quá tải né trạm cân. Ảnh minh họa. Ảnh: Hải Bình.

Tuy nhiên, khi trạm cân TC038 ở Hòa Bình hoạt động trên quốc lộ 6, xe quá tải từ hướng Sơn La về huyện Tân Lạc (Hòa Bình) dừng lại và chờ thời cơ vượt trạm cân. Điển hình trong ngày 15 và 16/9 vừa qua, lực lượng chức năng đã phát hiện gần 50 xe vi phạm, chiếm 30% trong tổng số phương tiện được kiểm tra. Đặc biệt, rất nhiều xe quá tải đã quay lại, tự hạ tải, vượt trạm lúc mưa hoặc ẩn náu tại các quán ăn, cây xăng.

Theo ông Nguyễn Văn Huyện, tân Tổng Cục trưởng Đường bộ Việt Nam, nguyên nhân của thực trạng này là do các lực lượng chức năng ở địa bàn chưa có sự phối hợp nhịp nhàng nên mới để dẫn đến tình trạng như vậy, "hơn nữa trạm cân ở Hòa Bình chỉ làm một nửa thời gian, khiến hàng trăm xe quá tài ồ ạt vượt trạm ban đêm hoặc khi trời mưa", ông Huyện nói.

Ông Huyện cho biết thêm, đoàn công tác thuộc Tổng cục Đường bộ Việt Nam và Cục Cảnh sát kinh tế Bộ Công an có mặt ở hai đầu trạm cân Hòa Bình, đã phát hiện việc một số cán bộ Cảnh sát giao thông dẫn xe quá tải quay đầu, chạy ngược về hướng Sơn La và vào những chỗ khuất để ẩn náu.

Trước thực trạng này, Tổng Cục đường bộ Việt Nam đã đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh và Công an tỉnh Hòa Bình chỉ đạo, xử lý và ngăn chặn kịp thời những hành vi trên, xử lý nghiêm nếu có tiêu cực ở trạm cân.

Liên quan đến đánh giá của Tổng Cục đường bộ Việt Nam về việc Cảnh sát giao thông dẫn xe ẩn náu, né trạm cân, Thiếu tướng Bùi Đức Sòn, Giám đốc Công an tỉnh Hòa Bình cho biết, "đã chỉ đạo cho thay đổi lực lượng cảnh sát giao thông ở trạm cân trên, tuy nhiên việc thay đổi này không phải vì có vi phạm".

Vị này cũng cho biết thêm, trước đó, trong cuộc làm việc với Tổng Cục Đường bộ Việt Nam và các đơn vị, "chưa ai khẳng định việc có tiêu cực ở trạm cân TC038".

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCTSNWX71AdkA6-jM6SVlDsUZPJNZfYH99rU87YQw6qu6Z0gr3VmdI26EIexAwcPg0azQJEL5_Rglz6vKdELWczaPZz9zQ6yfnE1BgX8fXCINpToWMaxMDPlv5AVB-vOJGx9iTOar7wIr/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEialtIYAv5lfzqMMt_U7dLIfsZPbYRCWvBuMIC0kmT5M6w-oUSpbzGhlGHHQBLvvPpPpAhZp84EOK0J-CvAEh0-WdD1sK3F1HiRsXZBuW2IhK2Soeg6utbyhIEgjGRwTtzqNLJQkC20pVXg/

Xem tiếp»

Bộ Y tế đề xuất, để đạt mục tiêu quốc gia thì năm 2015 mức thuế thuốc lá cần lên 105% và năm 2018 là 145%.

Bộ Tài chính sắp trình Quốc hội dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều Luật thuế tiêu thụ đặc biệt, trong đó có mặt hàng thuốc lá. Theo đó, Chính phủ đề nghị mức thuế tiêu thụ đặc biệt với thuốc lá từ ngày 1/1/2016 đến hết ngày 31/1/2018 là 70%, và từ 1/1/2019 là 75%.

Mức này còn thấp hơn cả đề xuất ban đầu của Bộ Tài chính, chỉ tăng 5% cho giai đoạn 3 năm và thời gian áp dụng cũng lùi lại so với đề xuất ban đầu. Căn cứ theo đề xuất này thì mức tăng giá thực của thuốc lá trong 3 năm (2016-2018) là 2,9% cho cả giai đoạn, tức là tăng trung bình dưới 1% một năm. Trong khi tăng GDP ở Việt Nam dự báo là hơn 5%/năm (cho các năm này).

“Điều này có nghĩa, mức tăng giá thực của thuốc thấp hơn mức tăng GDP, như vậy sức mua vẫn tăng. Mức tăng như trên là quá thấp. Mục tiêu tăng thuế thuốc lá để giảm bớt tiêu dùng sẽ không đạt được, thậm chí là ngay cả với mức đề xuất đầu tiên”, bà Phạm Thị Hoàng Anh, Giám đốc Văn phòng HealthBridge Canada tại Việt Nam nhận định.

Cảnh báo sức khỏe bằng hình ảnh trên vỏ bao thuốc lá hiện nay. Ảnh: H.A.

Đây là lần thứ 3 thuế thuốc lá được điều chỉnh trong gần 10 năm qua. Ông Lương Ngọc Khuê, Cục trưởng Quản lý Khám chữa bệnh (Bộ Y tế) cho rằng, cần rút kinh nghiệm từ việc tăng thuế thuốc lá vào năm 2006 và 2008. Năm 2006 từ các mức thuế 25, 45 và 65% được đưa về một mức thống nhất 55%. Từ năm 2008, mức thuế này tăng thêm 10%. Kết quả, giá thực tế chỉ tăng trong lần tăng thuế đầu tiên và giảm trong lần tăng tiếp theo.

“Mức tăng thuế tiêu thụ đặc biệt 10% năm 2008 không đảm bảo giảm tiêu dùng thuốc lá trong dài hạn. Điều đó đồng nghĩa mức tăng thuế theo đề xuất chỉ là 5% sẽ không thể giúp giảm được tiêu dùng thuốc lá như kỳ vọng”, ông Khuê nói.

Bộ Y tế đề xuất 2 phương án. Thứ nhất để đạt mục tiêu quốc gia thì năm 2015, mức thuế là 105% và năm 2018 là 145% - đây được coi là mức tăng tối ưu. Thứ hai, để giữ sức mua không đổi thì mức thuế này cần điều chỉnh là 85% vào năm 2015 và 105% vào năm 2018.

Với đề xuất thứ hai, mức tăng giá bán lẻ thực tế gần bằng mức tăng thu nhập. Theo tính toán, tỷ lệ hút thuốc của nam giảm từ 47,4% năm 2014 xuống 42,1% năm 2020, như vậy mới đạt gần 2/3 mục tiêu đề ra trong Chiến lược quốc gia phòng, chống tác hại của thuốc lá đến năm 2020 đã được Thủ tướng phê duyệt. Theo đó, tỷ lệ hút thuốc của nam giảm còn 39% vào năm 2020.

Thực tế, ngay cả trong bối cảnh kinh tế khó khăn, kết quả hoạt động của ngành thuốc lá vẫn rất tốt. Theo báo cáo của Tổng công ty thuốc lá Việt Nam năm 2013, sản lượng tiêu thụ thuốc lá điếu đạt hơn 102% kế hoạch, tăng 7,7%.

Bài học kinh nghiệm của Thái Lan cho thấy, tăng thuế thuốc lá thường xuyên được chứng minh là chính sách cùng thắng và không ảnh hưởng tới ngành công nghiệp thuốc lá. Từ năm 1994 đến 2012, chính phủ nước này thực hiện 10 lần tăng thuế thuốc lá (mức thuế 85% của Thái Lan tương đương 567% thuế theo giá xuất xưởng của Việt Nam). Nhờ đó, giá thuốc lá tăng từ 15 Bath/bao lên 65 Bath/bao, làm tỷ lệ hút thuốc ở nam giới giảm từ hơn 59% năm 1991 xuống còn chưa đến 42% vào năm 2011. Tương tự, nước này cũng ghi nhận xu hướng giảm tiêu dùng trong nữ giới và thanh thiếu niên.

Việc tăng thuế đã giúp nguồn thu ngân sách tăng đáng kể (từ 20 tỷ Bath - gần 616 triệu USD năm 1994 lên 60 tỷ Baht năm 2012, tức 1,8 tỷ USD). Tiêu dùng thuốc lá giữ nguyên, khoảng 2 tỷ bao/năm do dân số tăng. Hàng trăm ngàn người Thái tránh được tử vong sớm và không làm gia tăng buôn lậu thuốc lá.

Khói thuốc lá chứa hơn 7.000 hóa chất, trong đó có 70 chất gây ung thư. Sử dụng thuốc lá gây ra 25 loại bệnh như: ung thư phổi, ung thư thanh quản, ung thư khoang miệng, ung thư da, các bệnh tim mạch... Hút thuốc là nguyên nhân của 90% các ca ung thư phổi, 75% các ca bệnh phổi tắc nghẽn mãn tính, 25% ca bệnh tim thiếu máu cục bộ.

Đã có 100 triệu người chết do các bệnh liên quan đến sử dụng thuốc lá trên thế giới trong thế kỷ 20. Mỗi năm, thuốc lá gây ra gần 6 triệu ca tử vong, con số này sẽ tăng thành hơn 8 triệu người vào năm 2020, trong đó 70% số ca tử vong sẽ xảy ra ở các nước đang phát triển.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNedmn9-RFMq_WXAjfZpZASLtafUfmTp6fFE3f-qsynSqK2hx8FVDob7r7RvTxiNN5pUjzAwx08NN3mDKumNrCskRtva6KSXrT9a5F5bN6N7x-lLZqpCnDt2PnRGqppOuRq51BVK68QYHo/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW2WCw4hvQwNOl9Ce4Hoc29B3E4BDhTUiSMv14OtkHWS747qGCkGWnjMs4L0omGV79VsWqlbuTFBpikdDtOTQSOpQu8bi6cWRdZ5Hu-65sjWvAWxj3wgBnziCNGNblSK0gay37xSaSG6Z-/

Xem tiếp»

Ụ nổi 83M - tang vật trong đại án Vinalines - từng trôi khỏi khu vực neo đậu, đụng hỏng trụ neo bến B3, đang được công ty chủ quản cảng Gò Dầu đề nghị di dời để đảm bảo an toàn hàng hải.

Ụ nổi 83M được cho là gây mất an toàn hàng hải khu vực cảng Gò Dầu. Ảnh: Hoàng Trường.

Bà Nguyễn Thị Bạch Mai, Tổng giám đốc Công ty cổ phần cảng Đồng Nai - đơn vị chủ quản Cảng Gò Dầu (huyện Long Thành, Đồng Nai), ngày 22/9, cho biết đã kiến nghị UBND tỉnh Đồng Nai đề xuất Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Tổng Công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) sớm di dời ụ nổi 12.000 DWT (Dock MK83) ra khỏi khu vực cảng Gò Dầu để đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng vận chuyển hàng.

Trước đó, Công ty cổ phần cảng Đồng Nai đã nhiều lần yêu cầu công ty chủ quản ụ nổi này di dời, song do vướng nhiều vấn đề pháp lý đang giải quyết nên chưa thể thực hiện. Thời gian neo đậu ở khu vực này, ụ nổi từng đụng hư hỏng trụ neo bến B3 của cảng. 

"Hiện là mùa mưa bão, nguy cơ mất an toàn cho các tàu vào ra cảng rất lớn nên chúng tôi mong ụ nổi sớm được di dời. Nếu không cũng phải có biện pháp neo buộc, chằng chéo để đảm bảo an toàn", bà Mai nói và cho biết năm 2015 khu vực cảng Gò Dầu sẽ tiếp đón tàu hàng có trọng tải 30.000 tấn, thay cho 15.000 tấn như hiện nay.

Ụ nổi 83M nằm tại cảng Gò Dầu từ năm 2008, được Vinalines mua về từ Nga với giá 9 triệu USD và là tang vật liên quan đến vụ án tham ô ở đơn vị này.

Theo vnexpress.net

smallimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvGYxlTY47VvMF_h_PRzRmax3rP2TsswNOz7s2fMzuWuHzifpSoVbj2K0KBvIgQZbE7XUTabk0XvQXNs7hdOsH3ECHrlOS9Tk3FgwEYC-pnvIu12866e9nGZ1Aqr1AzaZvx6ABBnNkRIJN/

bigimagecskthttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3UxsEBqOqBrWu4Bt2cBBVuarDeNVNYVoaqGuyPwKizxBhJ4YUUt7_WuK5Qo4GmylWMw1NA5QNQDYutVBRDMCTXa1a-r09bHQvkXDMOcOgZjNoaKt3xcmY5qfjCwdBKSC9I8COhxxVbABI/

Xem tiếp»